Nuova Range Rover Evoque 2019
Attraverso questa videocamera l'angolo di visuale a disposizione del retrovisore passerà dal naturale angolo di 25° a ben 50°, senza contare che sarà ancora più facile individuare eventuali ostacoli o pericoli. La tecnologia ClearSight Ground View funziona fino ad una velocità di 30 km/h e per la zona frontale garantisce una visuale di 8, 53 metri in lunghezza e di 15 metri in larghezza. Considerando le dimensioni e la forma del frontale della Evoque, è davvero facile farsi tentare da questo optional. Al di là di qualsiasi discorso inerente le tecnologie, il cuore della vettura rimane pur sempre il motore. In questo senso la nuova Evoque è davvero ben dotata e volendo si può arrivare ad avere in dotazione delle meccaniche davvero niente male, capaci di sviluppare anche 300 Cv di potenza massima. Parliamo in questo particolare caso del benzina top di gamma, l'Ingenium 2. 000 dotato di trazione integrale e cambio automatico a nove rapporti. Queste ultime due caratteristiche sono comuni a quasi tutte le altre motorizzazioni, in quanto l'unica variante che può equipaggiare il cambio manuale e la trazione anteriore è il modello d'ingresso, con diesel 2.
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La nuova struttura si chiama Premium Transverse Architetture e sostituisce la D8 (che era imparentata con quella della Ford Mondeo, frutto del matrimonio, fallito nel 2008, fra le due case). Motori e trasmissioni, invece, sono un'evoluzione di quelli già conosciuti: i primi sono dei "duemila" a quattro cilindri, a benzina (da 200, 249 o 300 cavalli) o a gasolio, con 150, 179 o 241 CV. Salvo la 2. 0 turbodiesel da 150 cavalli (che ha la trazione anteriore e il cambio manuale a sei marce), tutte le altre versioni sono 4x4, hanno un cambio automatico a 9 rapporti e un sistema "mild hybrid" a 48 Volt: sfrutta un motorino di avviamento da 15 CV collegato all'albero motore tramite la cinghia: nelle accelerazioni fornisce una spinta aggiuntiva (fino a 140 Nm), mentre nei rallentamenti viene trascinato dalle ruote e genera corrente per ricaricare una batteria da 0, 2 kWh posta sotto il pianale. All'inizio del 2020 arriverà anche una variante ibrida plug-in, che porterà al debutto un tre cilindri a benzina.
Il giudizio definitivo, però, lo daranno i nostri strumenti in una prossima prova. Secondo noi PREGI > Comfort. Insonorizzazione e molleggio sono di qualità, anche con gli ammortizzatori di serie e i cerchi di 20''. > Fuori strada. Pochi porteranno quest'auto su pietraie e fango: un peccato, visto quello di cui è capace. > Interni. I materiali convincono e il doppio schermo della consolle è futuribile ma non scomodo da usare. Belli e originali i rivestimenti ecocompatibili in plastica riciclata. DIFETTI > Grinta. Da un motore da 200 CV ci saremmo aspettati maggiore vivacità. > Reattività schermi. L'impianto multimediale è sofisticato: per questo saltano all'occhio i leggeri ritardi di risposta quando si impartiscono dei comandi tattili. > Ricarica wireless. Non è prevista neppure come optional. Vetture meno costose la offrono di serie.
Ancora più fuori dagli schemi, però, è il cruscotto, assolutamente nuovo. I protagonisti assoluti sono ovviamente i display del sistema di infotainment, che sono addirittura tre. Il più grande, da 12, 3 pollici, è quello che va a sostituire il quadro comandi (è comunque optional se preferite la classica plancia analogica), mentre gli altri sono posizionati al centro del tunnel con una diagonale da 10 pollici ciascuno. Si tratta di una soluzione già vista anche su altri modelli del marchio inglese, che consente di controllare via touchscreen ogni singolo elemento dell'auto. Anche in questo caso, però, se si preferisce un approccio più classico si può rinunciare ad uno schermo. La manopola del cambio è di tipo classico, non a ghiera e a scomparsa, ma questo non è per forza un male. Anzi, la sensazione è che ci sia molto più spazio a disposizione rispetto a prima. Questo è vero in generale, anche per i passeggeri posteriori, che possono contare su alcuni centimetri in più grazie al passo allungato della piattaforma.
Nei rallentamenti viene trascinato dalle ruote e genera corrente, che confluisce all'interno di una batteria da 0, 2 kWh, mentre in accelerazione resta più corposa la spinta dei 2. 0. Senza contare che la Evoque ottiene in tal modo l'omologazione come ibrida, quindi gode di vantaggi a livello fiscale. Le rivali più "giuste" Comfort Le sospensioni a controllo elettronico Adaptive Dynamics sottolineano la vocazione dell'Evoque, votata al comfort: assorbono meglio le asperità e migliora la precisione di guida fra le curve. Curiosità In alternativa ai "soliti" sedili in pelle è possibile ordinare sulla Evoque rivestimenti in tessuti "alternativi" o ricavati dall'Eucalipto o simili al velluto, ma ottenuti convertendo 53 bottigliette di plastica. Quanto costa Il prezzo base della Evoque è 39. 250 euro, e si riferisce alla versione con il 2. 0 da 150 CV, il cambio manuale e la trazione anteriore (sarà in vendita da giugno). Di serie ci sono i fari a led, le maniglie a scomparsa, l'accensione automatica dei tergicristalli, le ruote in lega da 17", il clima bizona e lo schermo nella plancia da 10", mentre la più ricca R-Dynamic (da 41.
Home \ News Nuova Range Rover Evoque 2019 Ecco la nuova Range Rover Evoque 2019, una vettura spaziosa, tecnologica ed ecologica… Rinnovare una vettura di successo non è mai un'operazione facile, ma dopo nove anni ecco arrivare la seconda generazione di Range Rover Evoque. Stesso design e stessa lunghezza, di 437 cm, per questa nuova Range Rover Evoque 2019. I gruppi ottici posteriori sono di spessore ridotto, mentre quelli anteriori mostrano un nuovo taglio più sottile con Led di tipo Matrix. Ampio spazio interno e confort, con un bagagliaio ancora più capiente di ben 591 litri. L'abitacolo, dallo sviluppo orizzontale, si presenta altamente tecnologico: cruscotto digitale, schermi touch a sfioramento da 10 pollici, sistema multimediale compatibile con Apple Car Play e Android Auto. Per quanto concerne gli interni, troviamo rivestimenti in misto lana Kvadrat, ricavato dal riciclaggio della plastica di 53 bottigliette, e il nuovo tessuto Eucalyptus Melange che deriva dalla lavorazione dell'eucalipto.
Alle alte velocità è possibile percepire un leggero rumore aerodinamico, ma si tratta di qualcosa di veramente poco incisivo sull'esperienza di guida generale, senza contare che tenendo conto delle sue forme l'Evoque è decisamente silenziosa. Le sospensioni sono MacPherson sull'assale anteriore e Integral Link su quello posteriore, e consentono di assorbire asperità e imperfezioni dell'asfalto senza particolari problemi, grazie anche alla tecnologia Adaptive Dynamics. Non abbiamo potuto affrontare ancora un vero percorso fuoristrada, ma la serie di esercizi controllati che abbiamo potuto sperimentare nella baia di Amburgo hanno decisamente lasciato intendere come l' Evoque sia una Range Rover dura e pura. È nata per la città, ma non si spaventa davanti a fango, terra e salite ripide. Quando costa la nuova Range Rover Evoque 2019? Il listino prezzi della nuova Range Rover Evoque 2019 è piuttosto interessante tenendo conto del segmento premium di riferimento. Il modello di base con motore diesel 2.
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Fra le novità ci sono i sistemi Wade Sensing e ClearSight Ground View: il primo sfrutta i sensori ad ultrasuoni negli specchietti per misurare la profondità di un guado, maggiorata sulla Range Rover Evoque 2019 da 50 a 60 cm, mentre il secondo impiega videocamere nella mascherina e negli specchi per migliorare la visibilità nei passaggi di guida più impegnativi, tanto è vero che il guidatore può vedere cosa c'è sul terreno come se il cofano fosse trasparente (le immagini sono riprodotte dallo schermo nella consolle). Lo specchietto retrovisore interno può essere anche digitale: una telecamera esterna vi proietta le immagini, ma al tocco di un tasto la superficie torna riflettente (in caso di malfunzionamenti della camera). UNO SCHERMO PER RETROVISORE - Nel corso della presentazione di Londra ci siamo messi al volante della Range Rover Evoque per alcuni brevi test. L'intento era scoprire il funzionamento dei nuovi sistemi di assistenza alla guida. Uno di questi è lo specchietto retrovisore elettronico, che al tocco di un tasto può trasmettere ciò che viene ripreso dalla telecamera esterna, migliorando la visibilità nelle "retro" (da sempre un punto debole della Evoque, per via del piccolo lunotto).